據《華爾街日報》最新報道，特斯拉已要求其全球供應商在為美國本土生產(chǎn)的車(chē)型中停用中國制造的零部件，并計劃在未來(lái)1至2年內實(shí)現美制車(chē)型供應鏈的“完全非中國化”，目前特斯拉及其供應商已完成部分中國產(chǎn)零部件的替代工作。

　　特斯拉的“去中國化”戰略并非突然轉向，而是多重因素疊加的結果。

　　關(guān)稅成本激增是首要驅動(dòng)力。知情人士表示，特斯拉高管一直在努力應對中美貿易戰期間關(guān)稅波動(dòng)帶來(lái)的不確定性，這使得該公司難以制定一致的定價(jià)策略。自2024年美國重啟對華加征關(guān)稅政策后，中國輸美汽車(chē)零部件關(guān)稅稅率攀升至45%以上，直接導致特斯拉美國產(chǎn)車(chē)型綜合成本上升約12%-15%。例如，其Model 3車(chē)型若完全依賴(lài)中國供應鏈，單臺成本將增加超4000美元，嚴重削弱價(jià)格競爭力。

　　供應鏈安全風(fēng)險則是另一大催化劑。2025年7月，中國與荷蘭圍繞半導體出口管制的爭端導致安世半導體（Nexperia）車(chē)用芯片供應中斷，特斯拉美國工廠(chǎng)因此停產(chǎn)長(cháng)達兩周。這一事件暴露了單一供應鏈的脆弱性，促使特斯拉加速推進(jìn)“近岸外包”戰略。

　　最近幾周，由于中國和荷蘭之間的爭端導致汽車(chē)芯片供應再次中斷，特斯拉內部關(guān)于加快多元化進(jìn)程的討論也愈演愈烈。據內部評估，若中國關(guān)鍵零部件供應中斷，特斯拉美國工廠(chǎng)產(chǎn)能可能下降60%以上。

　　不過(guò)，在美國市場(chǎng)加速 "去中國化" 的同時(shí)，中國市場(chǎng)的供應鏈本土化仍在深化。數據顯示，特斯拉上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的 Model 3 與煥新版 Model Y 本土化率已突破 95%，較 2019 年投產(chǎn)初期的 30% 實(shí)現跨越式提升。這種差異布局使得上海工廠(chǎng)能維持成本優(yōu)勢 ， 其生產(chǎn)的 Model Y 成本比美國本土制造便宜近 30%，毛利率一度高達 25% 以上，而德國柏林工廠(chǎng)仍在盈利邊緣掙扎。

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